フランス欧州ビジネスニュース2025年7月31日(フリー)
1. エアバス：受注は増加しているが、生産拡大には依然として苦戦
2. ドイツ政府、2026年に1,740億ユーロの公的債務を発行、2024年の500億ユーロから大幅に増加
3. アグネリ家、バスとトラックの製造会社イヴェコをインド・タタ社に売却
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10. トランプ大統領との貿易協定：最も損失を被るのは欧州諸国か？
1. エアバス：受注は増加しているが、生産拡大には依然として苦戦
Airbusは2025年上半期、アナリスト予想を上回る業績を発表した。特に、防衛・宇宙部門が予想以上に早く回復している。
新規の航空機受注は402機で、2024年上半期の310機から大きく増加。これにより、受注残高は8,754機に達した。
売上高はわずかに3％増加し、296億ユーロとなった。商用機部門の売上は2％減の208億ユーロだったが、ヘリコプター部門が16％増（37億ユーロ）、防衛・宇宙部門が17％増（58億ユーロ）と、他部門の好調がそれを補った。
調整後営業利益は22億ユーロに達し（2024年の14億ユーロから増加）、純利益は15.2億ユーロと前年の8.25億ユーロのほぼ倍となった。特に、防衛・宇宙部門は前年807百万ユーロの赤字から2億6500万ユーロの黒字に回復した。
Airbusは、2025年に820機の納入（2024年は766機）という目標を維持しており、70億ユーロの営業利益を見込んでいる。A320用のエンジン供給の遅れはあるが、現在のエンジン待機機数は60機と、前年の100機から改善している。
2. ドイツ政府、2026年に1,740億ユーロの公的債務を発行、2024年の500億ユーロから大幅に増加
ドイツ政府は2026年に1,740億ユーロの公的債務を発行する計画であり、これは2024年の500億ユーロから大幅に増加する。この財政拡大策は、経済再生を目指すものである。実際、連邦統計庁（Destatis）によると、ドイツのGDPは2023年に▲0.7％、2024年に▲0.5％と、当初の見積もりよりも大きく後退していた。
フリードリヒ・メルツ首相は、財政黒字主義の伝統を破り、社会民主党（SPD）と協力して防衛とインフラ整備に5,000億ユーロを投資する計画を進めている。対象は道路、鉄道、橋など老朽化した基盤である。
しかしこの政策は議論を呼んでいる。特に、利払い費が2024年の300億ユーロから2029年には670億ユーロに倍増する懸念がある。また、2027年から2029年にかけて1,720億ユーロの財源が未確保であり、2027年単年で300億ユーロの赤字が予測されている。
これに対処するため、70歳までの定年引き上げ、社会保障の削減、デジタル課税などの案が浮上している。ラース・クリングバイル財務相は「これまでにない規模の投資をしているが、財政の健全化も必要である」と述べ、すべての省庁が貢献すべきだと警告している。
3. アグネリ家、バスとトラックの製造会社イヴェコをインド・タタ社に売却
Iveco Groupは、イタリアのトラックとバスのメーカーであり、アニェッリ家の投資会社Exorにより管理されてきたが、インドのTata Motorsに大部分が売却される予定である。すでにJaguar Land Roverを所有するTataは、今回の取引で欧州市場での地位を強化する。なお、防衛部門（全体の6％）は、イタリアの企業Leonardoに17億ユーロで譲渡され、イタリア国内に維持される。
Tata Motorsはこの取引で約38億ユーロを支払い、持続可能な輸送技術などの設計能力も獲得することになる。Exorは27％の持株もTataに譲渡する。
Ivecoは現在、36,000人の従業員を抱え、19の工場と31の研究開発センターを有している。2024年の売上高は153億ユーロであり、その74％がヨーロッパ市場からのものである。事業構成はトラック（58％）、バス（15％）、エンジン・トランスミッション（21％）である。
フランスでは、アルデシュ県アノネー工場（旧イリスバス）をはじめ、ドゥ＝セーヴル県のRorhtais（Heuliez Bus）、およびソーヌ＝エ＝ロワール県Bourbon-Lancyのエンジン工場などが拠点となっている。また、イル＝ド＝フランス交通公社（IDFM）にバスを納入する主要サプライヤーでもある。Nikola Motorsとの電動化プロジェクトは、同社の破綻により頓挫した。
Ivecoは1975年に複数の欧州メーカー（OM、Magirus-Deutz、Fiat-Unic、Lancia）を統合して発足し、その後Fiat、CNH、Exorのもとで複雑な再編を経験してきた。昨年の営業利益率は、トラック部門が5.6％、バス部門が5.5％、防衛部門が10％であった。