フランス欧州ビジネスニュース2025年7月24日(フリー)
1. 中国、欧州諸国の経済、主権、安全保障を脅かす
2. フランス、死亡者数が出生者数を上回る、1945年以来初めて
3. BYD、LeapMotor、Xpeng：中国の自動車大手、欧州で躍進
4. EDF：ヒンクリー・ポイント原発、500億ユーロ規模の果てしない建設現場
5. TotalEnergiesとCMA CGM、船舶用LNGでシェルに挑む大胆な挑戦
6. 出版社のビジネスを牽引する文学界のインフルエンサー「ブックトーカーズ」
7. 原子力：高速中性子炉の資金を確保する新興企業ステラリア
8. 原子力：サイズウェルCとフランスのEPR2の6基まで、EDFは半分のコストで原子力発電を行う必要がある。
9. フランスのバイオテクノロジーにおける初の成功例、アビバックス
1. 中国、欧州諸国の経済、主権、安全保障を脅かす
2025年7月24日に予定されているEU・中国首脳会談は、象徴的な場にとどまる可能性が高く、欧州と中国の間の深刻な外交的対立を浮き彫りにしている。シプリアン・ロンゼ＝スピリヤールとアルバン・マグロによれば、中国は経済力を政治的手段として利用し、ヨーロッパに戦略的依存を築いている。
ヨーロッパにおける電気自動車、太陽光パネル、風力発電機のほぼ全て（すなわち「ほぼ全体」）が、中国からの直接輸入あるいは中国が支配する部品に依存している。
2025年6月、EUは中国製の医療機器を公共調達市場から排除したが、中国は即座に報復措置を取り、欧州の同分野製品を標的にした。さらに4月には、中国が支配する希土類（レアアース）、特に希土類磁石の輸出を制限した。これにより欧州の自動車産業を揺さぶり、中国製電気自動車への圧力を和らげさせることが狙いである。
中国は、大規模な過剰生産能力を築き、それを国家補助金で支え、製品を極端に低価格で輸出することで、欧州市場を席巻している。この戦略の目的は、欧州の産業基盤を破壊し、中国製品で置き換えることである。
中国はこれに加えて、14の欧州主要港への出資を通じて物流拠点の支配を進めており、場合によっては供給網を麻痺させることも可能である。2021年には、リトアニアへの外交的報復として、中国は輸出を停止し、欧州企業にも制裁を加えた。
中国の戦略は、単なる経済競争ではなく、欧州の主権と安全保障を脅かすものである。サイバー攻撃、技術窃取、政治家への圧力などのハイブリッド攻撃も活用されている。
このままでは欧州は単に市場シェアを失うのではなく、経済的従属により、主権そのものを失う危機に直面する。SheinやTemuの成功もこの文脈で捉えるべきである。
中国の最終目標は「中華民族の偉大な復興」であり、それは世界的な支配力を確立することを意味する。もはや、中国が欧州の自立に対する脅威かどうかを問う段階ではない。問題は、欧州がそれに立ち向かう勇気を持っているかどうかである。
2. フランス、死亡者数が出生者数を上回る、1945年以来初めて
第二次世界大戦以降初めて、フランスでは2025年5月末までの過去12か月間で、出生数（650,400人）よりも死亡数（651,200人）が上回るという現象が発生した。この自然増加のマイナス転換は、人口動態の転換点を示す重大な兆候である。
INED（国立人口研究所）によれば、この傾向は2027年から現れると予測されていたが、予想より早く進行している。出生率は2024年と同様に1人の女性あたり1.62人にとどまっており、2025年の最初の5か月間における出生数は、前年同時期と比べて4％減少している。一方で、死亡数は3％増加しており、高齢化、特に今年80歳を迎えるベビーブーマー世代が影響している。
この事態を受けて、エマニュエル・マクロン大統領は人口学者や経済学者を集め、人口再強化（réarmement démographique）の必要性を訴えている。すでに、不妊対策計画や出生登録制度の創設といった施策が導入されている。大統領が求めている「出産休暇（congé de naissance）」はまだ導入されていないが、2026年の予算案にて議論される予定であり、親休暇より短いが報酬は高くなる見込みである。
3. BYD、LeapMotor、Xpeng：中国の自動車大手、欧州で躍進
中国の自動車メーカーは、欧州市場で急速な進出を遂げている。Jato社のデータによると、2025年6月においてEUおよび英国での中国メーカーの新車登録台数は70,832台に達し、市場シェアは5.7％となった。これは1年前の3.3％から大きく拡大している。
2025年上半期全体では、347,135台を販売し、前年比で91％増、市場シェアは5.1％に達した。これは、市場全体が6月に4.4％減少し、半年間で-0.3％という停滞傾向の中での成長である。
主導するのはBYDであり、1月から6月にかけて70,500台を登録し、前年比311％増となった。同社は攻撃的な価格戦略を展開し、EUの電気自動車輸入関税を回避するため、ハイブリッド車の投入に力を入れている。中でもSeal Uは欧州のプラグインハイブリッド車で3位に入っている。
Chery（チェリー）は100％電動化には依存せず、JaecooとOmodaといったブランドで、内燃機関車を主力に展開し、特に南欧市場で成功を収めている。
他に成長を牽引している中国ブランドは、LeapMotorとXpengである。
このような中国メーカーの躍進により、既存メーカーに影響が出ている。Stellantisは8.6％減少、Toyotaは8％減少、Teslaは33％減少という大きな落ち込みを記録した。
一方、Renaultは6％増加、Volkswagenは3％増加し健闘している。特に、Renault ClioとDacia Sanderoは欧州販売台数で1位と2位を獲得し、Peugeot 208やVolkswagen T-Rocを上回った。