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フランスビジネスニュース2025年3月26日

フランスビジネスニュース2025年3月26日

  1. パリ・ロンドン路線、ユーロスターに対抗して他社参入
  2. セルヴィエ、ノルマンディーで主力医薬品の生産を増強
  3. 宅食ドライバー:フランス食品環境労働衛生安全庁(ANSES)、AIによる管理が健康に及ぼすリスクを警告
  4. スカンジナビア、年金基金が防衛産業への投資スタンスに見直し
  5. パリ交通公団RATP、パリ市内と郊外のバス運行37路線をイタリアの運行会社を含む2つの新規参入者に譲る
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  10. フランス財界、トランプ大統領のアメリカに幻滅
  11. ホテル: 危機を脱したアコーインベスト、アコーから一歩後退
  12. Bpifranceに続き、VCファンドもディープテックに関心
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1.    パリ・ロンドン路線、ユーロスターに対抗して他社参入
 

 
ユーロスターは30年間独占的地位を享受してきたが、パリ・ロンドン線ではまもなく新たな鉄道事業者との競争に直面する可能性がある。ヴァージン、エボリン、ヒューロ、英国の新興企業ジェミニ・トレインなど、いくつかの企業が、より手頃な代替手段の提供を検討している。ジェミニは2028年末からパリとロンドンの間を毎日3~5往復運航し、所要時間は2時間15分になる予定だ。
 
ヴァージン社はまた、2029年からパリとロンドンをTGVで結ぶことを目指している。一方、エヴォリン社は2023年にアルストム社から12台のTGVを購入し、2026年に運行を開始すると発表したが、契約は正式に締結されなかった。オランダの新興企業ヒューロは、アムステルダムとロンドンの間を毎日15往復、アムステルダムとパリの間を毎日16往復する計画を立てている。
 
高速鉄道の需要は引き続き増加しており、ユーロスターは2023年に前年より85万人多い過去最高の1,950万人の乗客を輸送する予定だ。さらに、英仏海峡トンネルのインフラにより、現在は1日400本の列車が運行されているが、今後は1,000本の列車が運行できるようになる。トンネルの所有者であるゲットリンクは、認証期間を10年から5年に短縮し、鉄道サービスを開始する企業に5000万ユーロを提供することで新規参入を奨励している。
 
しかし、これらの新しいオペレーターは大きな障害を克服しなければならない。列車の購入には数億ユーロの投資が必要であり、ヴァージン社は8億3700万ユーロの調達を目指している。さらに、有能な人材を採用し、戦略的な時間枠を確保することも依然として大きな課題だ。こうした競争上の野心に直面して、ユーロスターは、サービス品質の面でヨーロッパの企業の中で27位であるにもかかわらず、これらの新しいサービスを歓迎すると断言している。


2.セルヴィエ、ノルマンディーで主力医薬品の生産を増強
 
セルヴィエはノルマンディーのバクレール工場に1億5000万ユーロを投資し、主力医薬品ダフロンの生産を増強している。脚の重だるさや痔に使われるこの静脈強壮剤は、同グループの戦略の柱となっている。 2023年、セルヴィエ社は5,500万人の患者に1億1,000万箱のダフロンを販売し、売上高の10%にあたる6億2,000万ユーロの収益を生み出した。
 
人口の高齢化と静脈疾患の罹患率が年4%増加していることから需要が高まっていることを受け、セルヴィエ社はダフロンの生産量を2030年までに年間1,500トンから3,000トンに倍増させることを目標としている。ハンガリーに8,000万ユーロをかけて建設される新工場はバクレア工場を補完するもので、今夏に開業予定だ。目標は、2030年までにダフロンの売上高を10億ユーロにすることだ。
 
フランスでの生産が好調であるにもかかわらず、オレンジの皮から抽出されるダフロンの有効成分であるヘスペリジンの供給はインド、中国、メキシコに依存している。抽出は現地で行われ、その後セルヴィエの加工施設に輸送される。同社は2020年以降、インフラ整備のためフランスに10億ユーロを投資しており、中国や米国に対する医薬品分野の競争力を強化するために欧州の規制の簡素化を主張している。


3.宅食ドライバー:フランス食品環境労働衛生安全庁(ANSES)、AIによる管理が健康に及ぼすリスクを警告

フランス食品環境労働衛生安全庁(ANSES)は、Uber EatsやDeliverooなどの配達プラットフォームの人工知能ベースの管理に関連する身体的および心理社会的リスクについて警告を発した。フランスでは、71,000 人を超える独立した配達ドライバーが、人間の直接的な介入なしに配達を割り当て、サービスを評価し、制裁を適用するこの管理方法の影響を受けている。
 
労働条件により、交通事故、筋骨格障害、ストレス、疲労、睡眠障害、代謝疾患や心血管疾患などのリスクが増大する。社会保障や予防政策の欠如は、特にこれらの労働者が収入を最大化するために「自己加速」戦略を採用し、作業量と疲労を増加させているため、状況を悪化させている。
 
欧州レベルでは、指令により2026年までに約500万人の配達ドライバーを従業員として再分類する計画がある。アンセスは、公的機関が従業員と同じ健康と安全の規則を適用し、労働時間の制限と監視を課し、プラットフォームに設備と安全トレーニングの責任を持たせることを推奨している。同庁はまた、この作業モデルの影響をより適切に文書化するために、データ収集を義務化したいと考えている。