フランス欧州ビジネスニュース2025年9月5日(フリー)
1. 電力：1000億ユーロ規模の高圧電線計画に関する特大スケールの討論
2. ノルウェーで実際の貨物飛行の一環としてテストされた電気飛行機
3. 自動車バッテリー：アジアの競争に直面し、欧州の電池メーカーは警鐘を鳴らしている
4. 家電製品：アルディアン・ファンド、マジミックスをフランス・ベルギーのラバフィールズに売却
5. 太陽光、風力：ムリエズ家のグリーンエネルギー生産者、Voltalia、深刻な財務難に直面
6. 電気自動車：フォルクスワーゲンが復活させたポロとゴルフ
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1. 電力：1000億ユーロ規模の高圧電線計画に関する特大ス
ケールの討論
国民的討論委員会（CNDP）は、フランス国内の電力網への投資に関する大規模な市民協議を開始した。対象となるのは、EDFの子会社であるRTEが進める総額1,000億ユーロ規模の高圧送電網の近代化・拡張計画である。この計画は、10万kmに及ぶ既存送電線を気候変動に適応させるとともに、再生可能エネルギーの接続を進めることを目的としている。
しかし、このプロジェクトは、フランスのエネルギー戦略を巡る不透明感と、原子力・太陽光・風力の比率をめぐる政治的対立の中で進められている。新たなエネルギー政策ロードマップはすでに2年遅れとなっており、さらに今年夏に予定されていた政令の停止により計画は一層遅延している。RTEは、2040年までに予定されている洋上風力発電所の接続に370億ユーロを投じる計画だが、エネルギー規制委員会（CRE）は、総額3,000億ユーロという一部政党の過大な見積もりに対し警告を発している。なお、RTEの1,000億ユーロのうち、200億ユーロは1970〜1980年代に建設された送電設備の近代化に充てられる予定である。
協議は2026年1月14日まで、ル・アーヴル、ストラスブール、ル・プイリゲン、シャトルーなど複数都市で実施され、産業の脱炭素化、欧州諸国との電力相互接続、および送電網の強化について議論される。また、今年秋には電力消費シナリオが更新され、電気自動車、ヒートポンプ、さらに電力需要が高い人工知能（AI）の影響も考慮される見通しである。協議終了後、この計画は環境当局とCREの審査を経て、政府により最終承認される予定である。
2. ノルウェーで実際の貨物飛行の一環としてテストされた電気飛行機
2025年9月4日、アメリカのBeta Technologiesが製造し、ノルウェーのBristow子会社が運航するAlia CX300型電動小型機が、スタヴァンゲル空港とベルゲン空港間で初めての貨物輸送試験飛行を行い、160キロを55分で飛行した。この飛行は視認飛行モードで行われ、航空交通や空港インフラへの統合性を評価する目的であった。2025年8月に開始された評価キャンペーンは2026年1月まで続き、ノルウェー当局と連携して、2028年または2030年までに商業利用が可能となるよう計画されている。飛行機の航続距離は400キロで、往復飛行に十分な能力を持ち、パイロットは航続距離に関する不安を感じていないと述べた。ノルウェーは電気自動車や電動船の先駆者であり、CO₂排出量の約3％を占める航空分野においても低排出・ゼロ排出航空の実験場としての役割を果たす。
3. 自動車バッテリー：アジアの競争に直面し、欧州の電池メーカーは警鐘を鳴らしている
欧州の電池セルメーカーであるACC, Verkor, Powercoの3社は、初めて一致して欧州にアジア勢との競争に対する支援を求めた。これらの企業は、資本の一部をStellantis, Mercedes, Renault, Volkswagenなどの欧州自動車メーカーが保有しており、即時かつ的確な生産支援がなければ、欧州は21世紀の重要技術における戦略的自立を失う危険があると警告する。現状、欧州製電池の価格はアジア勢より20〜25％高く、99％の電池が欧州外で製造されており、総額8,000億ユーロで1,300万人以上を雇用する欧州自動車産業は重大な依存状態にある。ACCはすでにドゥヴラン工場で量産しているが、ドイツとイタリアのギガ工場計画は停止中である。3社は、競争力格差を埋めるためにkWh単位での段階的補助金を3年間で求め、2027年までに欧州で90GWhの電池を生産し、120万台の電気自動車に相当する量を供給することを目標としている。この補助金は実際の納品時にのみ支払われる。欧州はすでに852百万ユーロを2025年7月に6社の生産者支援に割り当てたが、メーカーはこれを不十分と見なしている。対応を怠れば、投資喪失、年間2,500億ユーロ市場の海外流出、イノベーション・ノウハウの遅れ、戦略的脆弱化、非欧州サプライヤー依存の増大といったリスクがある。また、3社は電気自動車購入に対する補助金を欧州製部品比率の増加に連動させ、消費者需要の刺激と欧州サプライチェーンの強化を図ることを提案するが、自動車メーカー間では意見が分かれている。