フランス欧州ビジネスニュース2025年8月22日(フリー)
1. 米関税：欧州で大きな影響を受ける業界、明らかに
2. 電力：ガス火力発電所は自らの成功の犠牲者となっている
3. フランス最小の航空機メーカー、エリクサー・エアクラフト、米国連邦航空局（FAA）認証を取得
4. キウイ、果物としては珍しく前例のない欧州の健康強調表示を取得
5. 航空会社が警戒する持ち込みバッテリー
6. フランスから中国で患者を手術：ロボットが国境をなくす
7. 香水発売シーズンの始まり、香りの戦い
8. スウェーデン、小型原子炉による原子力発電の復活
9. 800ドル以下のパッケージ：米国の新税がヨーロッパで混乱を引き起こしている理由
1. 米関税：欧州で大きな影響を受ける業界、明らかに
アメリカと欧州連合（EU）は、新たな関税協定の詳細を発表した。最大の打撃を受けるのはヨーロッパ産ワインおよびスピリッツ業界であり、当初期待されていた免税措置は適用されず、最終的に15％の関税が課されることとなった。この結果、フランスは数億ユーロ、EU全体では最大16億ユーロの損失が見込まれている。ただし、欧州委員会は引き続き免税対象製品の拡大を目指して交渉を続けている。
製薬業界にも15％の関税が課されるが、これはトランプ前政権が以前示唆していた150％〜250％の超高関税に比べれば軽いと受け止められている。特にアメリカ向け医薬品輸出世界一であるアイルランドにとって、この15％が上限として設定されたことは大きな成果である。一方、フランスはアメリカへの医薬品輸出が全体の10％にとどまるため影響は限定的である。
航空宇宙産業では、関税完全免除が維持され、エアバスやボーイングを含む業界全体にとって大きな朗報となった。この分野では、82％の売上が輸出に依存しているため、この決定は極めて重要である。
自動車業界では、アメリカへの輸出時にかかる関税が27.5％から15％に引き下げられることになったが、この軽減はEUがトランプ政権との交渉で合意した措置を実施することが条件となっている。ルノーやステランティスなどフランスメーカーへの影響は小さいが、メルセデスやフォルクスワーゲンは最大で100億ユーロの損失を被る可能性がある。
さらに、半導体にも15％の相互関税が導入される一方で、EUは400億ドル以上の米国製AIチップをデータセンター向けに購入する義務を負うことになった。これにより、トランプ前政権が他国向けに警告していた100％関税はEUには適用されない。加えて、電子データ通信に対する関税は課されないが、DMAやDSAといったEU独自のデジタル規制は協定の対象外であり、引き続き有効である。
2. 電力：ガス火力発電所は自らの成功の犠牲者となっている
シーメンス・エナジー、三菱重工、GEヴェルノヴァなどのガスタービンメーカーは、アメリカ、中東、アジアを中心に過去最高水準の受注を記録している。この背景には、データセンター需要の急増による電力需要の拡大、ガス価格の安定化、新興国のエネルギー転換、および老朽化した発電設備の更新需要がある。
国際エネルギー機関（IEA）によれば、天然ガスによる発電量は過去20年間で2倍となり、2024年にはさらに2.6％増加した。アメリカエネルギー省は、2025年から2030年にかけて年間平均19GWの新規ガス発電設備を導入すると予測しており、これは2010年から2024年の年間平均9GWの2倍以上である。特に、テクノロジー企業のデータセンター需要が急増を牽引しており、メタ（Meta）はエンタジー（Entergy）と提携し、合計5GWの発電容量を持つ3つの新しいガス火力発電所を建設する契約を結んだ。この発電所は、37ヘクタールの敷地に建設されるメタ最大のデータセンターに電力を供給する予定である。
この傾向は世界的に広がっており、中東ではサウジアラビアが年率10％で石油火力からガス火力への転換を進めている。さらに、中国（+7％）、インド（+6％）、および東南アジアでもガス需要が急拡大している。ヨーロッパでも、2022年と2023年の異常な冬を経てガス火力の稼働が減少したが、現在はドイツ、ベルギー、オランダなどで新規プロジェクトが進行中である。フランスも現在7GWのガス火力設備を保有しているが、需要の急増次第では新たな建設を検討している。
この需要の急拡大により、ガスタービンメーカーの受注残高は過去最高を記録した。シーメンス・エナジーは、GEヴェルノヴァおよび三菱重工と合わせて世界市場の75％を占めており、受注残高は1,360億ユーロ、そのうち166億ユーロは直近四半期だけで計上された。しかし、この旺盛な需要によりサプライチェーンは逼迫している。ウッド・マッケンジーの報告によると、ガスタービン製造能力はすでに稼働率100％近くに達している。GEヴェルノヴァは2028年以降まで新規タービンを納入できない見通しであり、三菱重工も2028年から2030年以降になると見込んでいる。最長で7年待ちとなるケースも発生している。
さらに、コスト上昇も深刻である。ネクステラ・エナジーのCEOによると、ガス火力発電所の建設コストは2022年の1kWあたり785ドルから2025年には2,400ドルに上昇し、わずか3年で3倍になったという。この結果、アメリカでは2030年までに必要な新規電力容量のうち、ガス火力でまかなえるのはわずか16％にとどまる見込みである。そのため、再生可能エネルギーおよび蓄電池の重要性はさらに高まり、低コストかつ脱炭素で迅速に導入できるこれらの技術は、トランプ政権の消極的姿勢にもかかわらず、今後も成長を続けるとみられる。
3. フランス最小の航空機メーカー、エリクサー・エアクラフト、米国連邦航空局（FAA）認証を取得
エリクサー・エアクラフト（Elixir Aircraft）は、創業から10年の若いフランスの軽飛行機メーカーであり、欧州認証取得から5年後の2025年7月23日、自社開発の炭素繊維製2人乗り機について米国連邦航空局（FAA）認証を取得した。これにより、同社はアメリカ市場への供給を開始できるようになり、すでに300機以上の事前受注を獲得しており、特にパイロット養成学校が主要ターゲット市場である。
エリクサーはこれまでに2,000万ユーロを調達しており、年末までにさらに2,500万ユーロの追加資金調達を目指している。この資金は生産体制の強化とフロリダ州での再組立拠点の開設に充てられる予定である。同社は2022年からすでに約40機を欧州で納入し、現在は月3機を生産、2024-2025年度の売上高は1,000万ユーロであった。今後2〜3年以内に月30機の生産体制を整え、75機の納入で損益分岐点に達する計画であり、機体単価は40万ユーロからである。
フランス国内では、国立民間航空学校（ENAC）が30機を発注し、エアバス・フライト・アカデミーも4機を導入済みで、さらに4機を追加で受領予定である。エリクサー機は、現在も多くの飛行学校で使用されている1960〜1970年代モデルと比較して、燃料消費と排出ガスを約70％削減できるほか、整備コスト削減と安全性向上にも寄与する。
さらに、エリクサー機は100％持続可能航空燃料（SAF）に対応可能な設計であり、水素活用を含む次世代技術の研究開発プログラムにも参加している。これにはターボテック（Turbotech）、サフラン（Safran）、ダハー（Daher）、エア・リキード（Air Liquide）、トタルエナジーズ（TotalEnergies）など大手企業が参画している。従業員数は約200人で、欧州と米国では2030年までに毎年約500機の軽飛行機が更新対象と見込まれており、エリクサーは世界の軽航空機市場で主要プレイヤーになることを目指している。