フランス欧州ビジネスニュース2025年10月21日(フリー)
1. エアバス、タレス、レオナルド、欧州の衛星チャンピオン結成に近づく
2. 混雑、PR、乗客の年齢：ますます異常なクルーズ船人気
3. エールフランス-KLMとルフトハンザ航空の経営陣、「公平な競争条件」獲得に向けた大規模な攻勢
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1. エアバス、タレス、レオナルド、欧州の衛星チャンピオン結成に近づく
Airbus、Thales、Leonardoが衛星事業の統合に向けて最終局面に入り、Starlinkなどに対抗する欧州統合チャンピオンの創出を狙っている。合意は早ければ火曜にもLeonardoの取締役会で承認される見通しであり、Airbus Space Systems、Airbus Intelligence、Thales Alenia Space、Telespazio、Leonardoの宇宙部門を共同会社へ拠出し、合算売上は65億ユーロ超である。資本構成はAirbusが約35％、ThalesとLeonardoが35％と30％（または各32.5％）の案が軸で、Airbusに対して調整金が支払われる。一方、イタリア政府は三社各33％の対等案を主張し、政治干渉を避ける公正なガバナンスを求めている。背景には、イタリアが2023–2025年にESA拠出金を31億ユーロ（フランス32、ドイツ35）へ増額し、2023–2027年に7０億ユーロの「スペース・エコノミー」投資を掲げるなど、国家的な宇宙・防衛産業強化がある。合意文書は年内に欧州競争当局へ提出し、共同事業の稼働は2027年を想定している。欧州の宇宙経済は年率10％成長が見込まれ、雇用面でも大規模な拠点閉鎖は回避可能と見られている。
2. 混雑、PR、乗客の年齢：ますます異常なクルーズ船人気
クルーズ業界は目覚ましい成長を遂げており、特に世界中のクルーズ旅行者の過半数を占めるアメリカで顕著である。アメリカ自動車協会（AAA）は、クルーズ旅行が2026年に2170万人のアメリカ人旅行者を集め、2025年比で4.5%増加し、4年連続で過去最高水準に達すると予測している。国際クルーズライン協会（CLIA）のデータによると、世界全体では2025年に3770万人の乗客が、2024年の3460万人から増加すると見込まれている。この成長はフランスでも見られ、2024年には57万3000人がクルーズ旅行を選択し、2019年比で5.1%増加しており、主に地中海が選ばれている。オールインクルーシブのクルーズ旅行が人気を博している理由の一つに、インフレ下での手頃さがあり、船のビジネスモデルが直前割引を可能にしていることがある。この競争力のある価格設定は、より若い顧客層を引きつけており、フランス人乗客の平均年齢は2019年の49歳から2024年には46.7歳に下がっている。さらに、クルーズは家族連れや一人旅の新しい顧客も魅了しており、後者はアメリカとカナダの地域で乗客の10%に達している。
3. エールフランス-KLMとルフトハンザ航空の経営陣、「公平な競争条件」獲得に向けた大規模な攻勢
エールフランス-KLMのベンジャミン・スミスCEOとルフトハンザグループのカーステン・スポアCEOは、欧州の長距離航空輸送における競争条件の不公平さについて初めて共同で声を上げている。現在、欧州を発着する航空交通の50%以上が域外の航空会社によって運航されており、欧州の1200万の雇用と航空会社の将来が危機に瀕していると警鐘を鳴らした。
両CEOは、欧州市場は開かれているが、トルコ航空、カタール航空、エミレーツ航空といった競合他社が欧州勢より有利な規制や税制の下で急成長している点を問題視している。2005年から2024年にかけ、欧州3大航空会社の提供座席数がほぼ停滞する一方、トルコ航空は651%、カタール航空は914%、エミレーツ航空は357%と大幅に供給を拡大している。この状況は、経済的問題だけでなく、欧州の主権にも関わる問題であるとしている。
両氏は、保護主義ではなく、不利な状況の是正を求めている。具体的には、欧州出発の長距離便に持続可能な航空燃料（SAF）の搭載を義務付ける規制が、競合他社の便には適用されないことや、カタール航空に無制限なアクセスを許可したオープンスカイ協定を不当なものとして批判している。
スポア氏は、公平な競争条件を確保するため、SAF搭載義務を、欧州を出る全乗客に最終目的地までのCO2排出量に応じて課税する「税金」に転換することを提案した。この税収でSAFを購入し、環境保護と競争の公平性を両立させる狙いがある。
また、ロシア領空の飛行禁止措置が欧州勢にのみ適用され、アジアへの飛行時間が2時間から2.5時間延長し、乗客1人あたり平均45ユーロの追加費用が生じていることも不公平であると指摘した。
最後に、両CEOは、世界的な競争に打ち勝つため、欧州が航空業界の再編を促し、米国や中国のような3つの強力なグループを創設できるよう支援すべきだと強く訴えている。競争は世界規模で行われているにもかかわらず、欧州の規制が域内競争に偏りすぎていることが、競争力低下の大きな要因であるとの見方を示した。欧州の航空産業は成功例の一つであり、適切な規制枠組みがあれば、その成功を維持できると強調している。