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フランス欧州ビジネスニュース2025年10月10日(フリー)

フランス欧州ビジネスニュース2025年10月10日(フリー)
植物由来の卵を産業化するYumgo

1.        ドイツ自動車産業の歴史的危機を示す5つの数字

2.        「非現実的な目標」:商業スペース、エネルギー消費量を削減するという巨大な課題に直面

3.        リース、購入ボーナス:ドイツ、電気自動車の販売を支援するために30億ドルを投入

4.        スペイン、新たな大規模停電に見舞われる可能性

5.        風力発電:危機の真っ只中、オーステッドは従業員の4分の1を削減

6.        高級品、ファッション:中古品市場の急成長

7.        「我々は戦わなければならない」:ドイツ経済大臣の改革への心からの訴え

8.        スタートアップ:Yumgo、植物由来の卵を産業化


1.        ドイツ自動車産業の歴史的危機を示す5つの数字
 
ドイツ自動車産業が歴史的危機に直面している。首相フリードリヒ・メルツは産業トップとIG Metall、各州首相を招集し、77万人を抱える基幹産業の立て直しを協議している。最大市場の中国で販売が崩れ、メルセデスは第3四半期に-27%、ポルシェは-26%減と急落する一方、中国勢は欧州に攻勢をかけ、ドイツでBYD+560%11,818台に拡大した。中国ブランドの欧州シェアは現在5%だが1〜2年10%に達する可能性がある。生産も不振で、8月の国内生産は-18.5%。1〜9月は+2%314万台だが2019年比-12%である。輸出依存が約3/4と高く、米国では関税の逆風でフォルクスワーゲンの北米販売が-16%。欧州の過剰能力は約200万台と見積もられる。雇用調整も拡大し、VWが独国内で2030年までに3.5万人、アウディ7,500人ポルシェ1,900人削減を公表。2024年6月〜2025年6月に業界全体で5万1,500人減、ボッシュは追加で1.3万人を含め2年で2万人超を削減する計画である。電動化では国内のEV販売が1〜9月+47%の60万台、シェア28%へ回復したが、収益性は低く各社は2035年の内燃車販売禁止の柔軟化を政府に求めつつ戦略を再調整している。資本市場でも劣勢で、テスラの時価総額1.37兆ドルVW(510億ユーロ)の約23倍。DAX+30%に対しVW株は-2%と低迷し、構造改革と競争力回復が急務である。


2.        「非現実的な目標」:商業スペース、エネルギー消費量を削減するという巨大な課題に直面
 
フランス政府が2030年までの商業施設の省エネ「絶対値」を定める省令を公布し、3万の店舗と1,200の商業スペースが対象となった。根拠は2020年の第三次産業デクレで、消費削減目標は2030年-40%2040年-50%2050年-60%2010〜2019年の任意基準年比)である。だが業界団体FCAPerifemは達成不能と反発し、例えば宝飾店は平均250kWh/㎡から5年100kWh/㎡への削減を求められ「現実的でない」とする。背景には欧州で建物がエネルギー消費の40%を占める構造がある。一方、小売各社は2022年の自主的エネルギー危機プロトコル(暖房19℃、閉店後の看板消灯、来店前の照度低下など)で-10%を達成し、Deepkiによれば3年で-25%、直近1年で-14%の効率化も示す。電力価格は2021〜2025年で2倍となり、食品小売ではエネルギー費が純利益の30%に達する。各社は年間17億ユーロ規模を投資するが、ARENH(旧原子力電力規制価格)の2026年1月1日失効でさらなる負担増が懸念される。未実施の冷蔵什器の扉閉鎖だけで-25%の省エネ余地があるものの遅滞組は少なく、今後はスマート照明、駐車場地下の地中熱(ジオサーマル)緑化ショーウィンドーなどのイノベーションが鍵である。


3.        リース、購入ボーナス:ドイツ、電気自動車の販売を支援するために30億ドルを投入
 
ドイツ政府は電動化停滞と産業危機に対応し、2030年までを見据えたEV支援を再投入する。発表された枠組みは2029年までに総額30億ユーロで、低・中所得層を主対象とする購入補助と、フランス型のソーシャル・リースの導入を柱としている。既存措置ではEVの自動車税免除を2025〜2035年に延長し、企業の社用EVは初年度最大75%の特別償却を適用する方針である。背景には中国勢の攻勢米国関税、そして電動化移行のコスト圧があり、業界では直近1年で5万超の雇用が失われた。政府は業界・労組トップ約40人を招いたサミットで「自動車産業は繁栄・雇用・イノベーションの要」と強調し、国内産業の下支えを掲げた。一方で、2035年の内燃車販売禁止を巡る政府内の溝は埋まらず、メルツ首相は電動化を「主経路」としつつ一律の断絶に反対SPDは現行規則の維持を基本にPHEVレンジエクステンダーの柔軟適用を主張している。EUの見直し条項に伴う議論が本格化する中、業界団体VDAは「迅速な決定と統一したドイツの声」を要請。政府は年内に具体設計を示すとしているが、市場刺激と規制方針の整合が最大の焦点である。